十六年攻关 处理卡脖子技能（图）

产品概述：

 

  正月初八，中国民航大学航空工程学院王志平教授已提前进入作业状况。作为天津市民用航空器适航与修理要点试验室主任、焊接与热喷涂技能专家，他先是去深圳、珠海等地参与学术会议和专家论证，回来天津辅导研究生、安排下一步试验要求、招待民航总局的调研，然后又赶赴上海和哈尔滨参与重要学术活动……

  发动机是飞机的“心脏”，其内部镶嵌着成百上千只大小不一、形状各异、空间歪曲的叶片。它们经过滚动，为飞机供给强壮动力。因长时刻“执役”于高温、高压、高速、交变载荷等极点恶劣环境，很多叶片会被磨损、烧蚀。选用精细增材焊接—减材成型技能，可让损害的叶片康复“芳华”，以延伸其“执役”时刻，削减发动机全寿命费用，下降航空公司本钱。因为叶片焊接截面为“歪曲的柳叶状”，且最薄处好像刀刃，修正技能难度与配备到达了工业“天花板”级。之前，仅有欧美极少数国家把握这一范畴的中心技能，我国只可以经过将叶片送到国外修理或替换新叶片的方法，让银翼重返蓝天。

  从2008年开端，中国民航大学航空工程学院王志平教授团队环绕国家与民航需求，从中心配备、修正技能、适航审定等方面展开技能攻关。运用交融机器视觉、自适应焊接、主动控制等技能，成功研制出国内首台叶片修正主动焊接设备，中心技能参数到达世界领先水平；打破增材焊接轨道调控、能量调控、安排调控等中心技能，处理了叶片焊接性差、损害随机、变形量大等技能难题；开发了叶片损害修正耐久性点评测验系统，拟定了完好的叶片焊接修正适航审定纲要。

  现在，王志平教授团队自主研制的民航发动机叶片修正配备和成套技能到达适航规范，树立的修理数据库现已掩盖近300个叶片类型，将处理我国民航每年大约50万片发动机叶片需求送到国外修理的问题，可为国家每年节省修理差价5亿块钱以上，更重要的是完成航空发动机叶片增材修正自主可控。依照天津市和校园方针，团队于2024年11月12日在中国民航大学科技园注册了公司，为正式投产做好了预备。

  从试验室的孤灯到产业化的星火，王志平教授团队用十六年时刻书写了中国航空修理技能的自主华章。